˄

遊輪旅遊產業概述 / About Cruise Travel

遊輪旅遊 (Cruise Tour)係指以輪船作為交通載具、旅館住宿,餐飲供應以及休閒場所之多功能工具,進行相關觀光、旅遊、觀賞風景文物等活動之謂。搭乘郵輪旅遊就形同旅客得以隨身攜帶住宿之艙房,就像「帶著Hotel去旅行」一般。每當郵輪巡航停靠各地港灣甚或環航地球一周,旅客亦得以自由登岸悠遊列國,而不須為住宿不同旅店而搬進搬出。郵輪不但本身具備「浮動渡假旅店Floating Resort」,雇用多種族文化背景員工、貼心溫馨服務旅客等多元特色,旅客亦得以辦妥一次登輪手續後,即可全程悠閒享受食衣住行育樂等高級享受。

換言之,郵輪旅遊產業因兼具有「運輸、旅遊、旅館、餐飲、設施、活動」等多元屬性,郵輪本身改變在旅遊產品中,地理空間與時間存在的客觀阻礙,與傳統旅遊產品大異其趣。此外,郵輪改變航空器以及陸上交通工具無法載送遊客到達的事實,提高島嶼國家的旅遊可及性,甚且得以提供旅遊安全性、可靠性與保障性。茲就郵輪產業遞變、船隊發展、市場現況等節概述如下,謹就教於諸位領隊同仁高明。



遊輪產業遞變

(一)越洋客運時期:十九世紀末至二十世紀前期,人類遠在飛行航空器發明之前,橫越大洋的旅行大多以船舶運輸為主力,此一時期乃海上定期運輸客輪之鼎盛時期。直至二次大戰之後的1950年代,噴射客機的發明並投入商業運轉,引發一波航空運輸的革命性發展,越洋客輪遂逐漸失去其海上運輸之功能。

(二)客輪發展時期:二十世紀初,歐美客輪業者為順應潮流之所趨,乃在改變船舶噸位、船艙空間及加裝各式休閒娛樂設施,配合南歐愛琴海周邊希臘、西亞以及埃及等三大古文明遺跡景點,著手推動地中海郵輪旅遊航線之開拓。其發展歷程約分如下四個階段。

1.1900-1910年代:史上第一艘地中海郵輪Prinzessin Victoria Luise,於二十世紀初之1901年至1914年間,每年冬季以「避寒航行」方式,於地中海海域營運了十四年之久。1912年冠達郵輪引進Laconia及Franconia兩艘客貨兩用輪船加入郵輪市場。

2.1920-1930年代:Laconia號於1922年從事率先環航世界之壯舉,海上遊輪航線自此開始逐步進而擴及大西洋兩岸海域、中美洲加勒比海,最後延伸至北達阿拉斯加、波羅的海,南迄亞太地區以及南太平洋等海域航線。

3.1940-1970年代:二次大戰(1937-1945)之後,各家郵輪公司逐步推出較短天數、較低價位航線,以及裝設各式新穎先進之遊憩設施,吸引更多除了傳統銀髮族群旅客外,也吸引較年輕中產階層旅客之參與。

4.1980-1990年代:1980年代「愛之船Love Boat」電視影集以及1990年代「鐵達尼號Titanic」災難電影之風靡全球,也引發人們一番冒險探奇、推波助瀾之宣傳效果。1990年代世界郵輪市場持續成長,更加速助長郵輪產業持續之發展。

(三)奢華遊輪時期:二十世紀初期之遊輪服務對象,大都以中老年有錢有閒之富商巨賈為主要客群。而郵輪之有別於其餘各式交通運輸工具之附屬設施,也成為百年來郵輪產業持續發展之一大特色。其中以1912年號稱「永不沉沒」卻不可思議地撞上一座冰山而沉沒的鐵達尼號 (Titanic)客船,即以其除裝設有餐廳、酒吧、咖啡廳、遊藝室、電影院外,並率先裝設舞廳、游泳池和健身館等遊憩設施,開啟而後郵輪產業競相以各式奢華遊樂設施以廣招徠之先例。至今,一艘中、大型的所謂豪華郵輪,最起碼的甲板設備及其基本設施,大致均有如下之配置:

1. 運動甲板 (Sun or Sports Deck)及麗都甲板(Lido Deck):此兩層為郵輪之最上兩層,設施有游泳池、池畔酒吧、健身房、美容院、SPA三溫暖、運動步道、網球場、小型高爾夫球場、自助餐廳、24小時簡餐餐廳、小型舞廳等。

2. 服務設施甲板 (Promenade Deck, Upper & Lower):此為郵輪之中間三層,基本設施大致有主餐廳、.遊憩場所、劇場、歌舞廳、電影院、卡拉OK、各式主題酒吧、咖啡廳、免稅精品店、便利商店、相片沖洗店、會議中心、電腦上網設備、衛星通訊、兒童遊樂場、嬰兒照護中心、醫療設施等。

3. 客房區 (Stateroom, Cabin):郵輪以收取價位決定艙房之層級,大致可分為內艙 (Inside Cabin)、外艙 (Outside or Sea View Cabin)、陽台艙 (Balcony or Veranda Cabin)、套房艙 (Suite Cabin)等四大類型。

(四)超級巨輪時期:目前世界上前三大的遊輪公司,依遊輪船隊規模排列依序為美洲嘉年華遊輪、加勒比海遊輪以及以亞太地區為根據地兼主力市場的麗星遊輪。各家遊輪船隊新造加入營運之船隻,也以大約每一個月下水一艘新船之驚人數字成長。尤有甚者,各家遊輪船隊並競相訂造所謂「史上最大超級巨輪」而爭奇鬥艷,且幾乎每年都會有一艘破紀錄最高噸位遊輪面世。以近年為例,舉其大者有三家遊輪船隊之超級巨輪如下。

1.1999年「海洋航海家Voyager of the Seas」系列遊輪:皇家加勒比海船隊旗下140,000噸級「海洋航海家」系列郵輪,於1999年下水營運,號稱史上最大噸位郵輪,加以各船上都配備有高達70公尺的刺激攀岩設備,而造成一時轟動。

2.2004年「瑪麗皇后二世號Queen Mary 2」郵輪:冠達海運於2004年初建造完成下水營運的「瑪麗皇后二世號」,船舶噸位高達148,000噸,當時成為郵輪旅遊史上最大噸位的一艘遊輪。

3.2006年「海洋自由號Freedom of the Seas」系列遊輪:皇家加勒比海船隊不讓冠達海運「QM2」專美於前,2005年158,000噸級的「海洋自由號」系列遊輪,在芬蘭的造船廠建造完成下水。全長339公尺,比「QM2」略短6公尺,寬度則比「QM2」多15公尺。可搭載4,000多名乘客,載客量超過「QM2」1.5倍。不過,海洋自由號「世界最大」的頭銜,也可能不會保持太久,因為另一艘載客量高達5,000多人的遊輪,亦將於2009年後問世。

世界遊輪市場現況



(一)世界遊輪船隊現況 目前世界上前三大的郵輪公司,如依遊輪船隊規模排列依序為美洲嘉年華遊輪 (Carnival Cruises)、皇家加勒比海國際遊輪 (RCI, Royal Caribbean International) 及以亞太地區為根據地兼主力市場的麗星遊輪 (Star Cruises)為主。1990年代世界遊輪旅遊市場持續成長,更加速助長郵輪產業之發展。各郵輪船隊新造加入營運之郵輪船隻,也以大約每一個月下水一艘新船之驚人數字成長。世界遊輪業自始至今仍以歐美業者為市場主力,且都是以嘉年華遊輪船隊以及皇家加勒比海國際遊輪郵隊,名列全世界最主要之兩大遊輪公司。根據遊輪產業界新造船隻訂單之統計,兩大遊輪公司在二十一世紀初期的五年之間,仍不斷透過訂購新船以增加船隊之客艙容量,甚或透過併購其他遊輪公司船隊等手段,以繼續保持彼等在整個業界之領先地位。

2000-2006世界前五大遊輪船隊

遊輪船隊名稱

2000年客艙容量

2006年客艙容量

世界排名

備註 (成長率)

Carnival 嘉年華遊輪 63,230 104,886 1 66%
RCI 皇家加勒比海國際遊輪 42,989 79,888 2 85%
Princess 公主遊輪 26,981 50,091 3 85%
Star 麗星遊輪 25,480 42,880 4 68%
Louise 路易斯遊輪 10,966 11,766 5 7%
備註:

1.世界五大遊輪公司排名,係根據各公司船隊之客艙容量為準。 2.公主船隊於2003年為嘉年華遊輪所購併,只得讓出前第三名席次予麗星遊輪。

世界遊輪航線現況



遊輪旅遊產品之研發、規劃與製作,首要必須考量航線沿線各景點目的地之區位性、可及性以及永續發展性等行銷課題。其次,當然仍應兼顧上述航行不同季節水域之適航性及安全性。廣義而言之,當今航行於全球三大洋、五大洲之全球各洋面各式郵輪,均應屬於遠洋海域遊輪航線之範疇。但如就單一海域而言,由於北美洲尤其是美國籍遊輪旅客為最大宗,動輒均高達70%以上的郵輪市場占有率,因此緊鄰美國的加勒比海遂藉著地利與交通之便,再加以中美洲得天獨厚之亞熱帶島嶼風情,特別獲得居住於溫寒帶歐美地區旅客之青睞。因此,加勒比海海域遊輪,即吸納了全世界二分之一強的旅客,而名列「世界遊輪航行海域」之首位,緊鄰之美國佛羅里達州邁阿密港,儼然已成為全世界最大的遊輪集散中心。


世界遊輪航線海域表

航行海域

主要停靠國家港埠

載客%

加勒比海

東加勒比海:維京群島、波多黎各、多明尼加、西加勒比海:牙買加、墨西哥、Grand Cayman 南加勒比海:委內瑞拉、哥倫比亞、ABC Islands

51%
地中海

東地中海:希臘、義大利、土耳其、埃及 西地中海:義大利、法國 (蔚藍海岸)、西班牙

21%
阿拉斯加

加拿大 (溫哥華)、美國 (阿拉斯加)

10%
亞太海域

日本、韓國、新加坡、泰國、馬來西亞、印尼、香港、中國大陸、台灣、紐西蘭、澳洲

4%
美東海域

美國 (紐約、波士頓、邁阿密)、加拿大、百慕達

3%
美西海域

美國 (洛杉磯)、墨西哥 (Acapulco)

2%
巴拿馬運河

主要用於加勒比海與阿拉斯加季節性轉換之交通

2%
其他海域

含波羅的海、英倫群島、挪威、黑海、非洲、南美、南太平洋、夏威夷群島等海域。

各約1%

亞太遊輪市場現況



亞太地區目前仍處於新興郵輪市場階段,至今仍舊以亞太地區為根據地兼主力市場的麗星郵輪,經營短程航行航線包括不到一天,二天或三天的旅程,或以無目的地的公海航程以及至一兩個目的地的旅程為主。至於在亞洲地區七到十四天的長程航行,多屬歐美郵輪公司的全球航行中的一段。由於香港、新加坡以及馬來西亞的巴生港,均屬亞洲著名港市,加以均擁有便利之航空運輸支援,故成為郵輪船隊主要之轉運點,自然也列入歐美郵輪全球旅程中之一環,成為亞洲郵輪市場之主力港灣。目前亞太郵輪市場主要以東南北亞為主,香港、新加坡、馬來西亞、泰國、中國、日本、韓國皆有郵輪造訪。

值得注意的是,中國大陸近年來針對發展郵輪旅遊市場,所表現之強烈企圖。目前,大陸的天津、青島、大連、寧波、廈門、海口、上海、深圳等主要港市,都陸續有郵輪之造訪。上海為舉辦2010年「上海世界博覽會」,更刻意廢除傳統的黃浦江港口航運功能,更計劃於2006年在新開闢完成的「洋山」東方大港,設置亞太地區最大的郵輪客運中心,以發展國際郵輪客運服務,並打造上海成為世界郵輪母港之一。在亞太郵輪市場發展現況方面,本文僅蒐集新加坡、香港、上海等亞太地區成功發展郵輪之個案及現況大致如下。

1. 新加坡:新加坡港務局與旅遊促進局早在1990年代初期起即斥資兩千八百萬美元,在新加坡港口著手興建海上郵輪中心,除了先期提供作為麗星郵輪船隊棲身之母港用途之外,其最終目標是將新加坡發展成為「遠東的邁阿密」。經過十餘年來積極的經營,1997年新加坡即以高居整個亞太地區32%之郵輪市占率,躍居成為亞太郵輪旅遊之主要門戶及集散中心。2005年,新加坡郵輪旅客即已突破250萬人次,為該國旅遊事業帶來很大的經濟效益。

2. 香港:香港旅遊發展局公布顧問研究顯示,隨著全球郵輪旅遊業務急速增長的發展趨勢,香港現在只有海運大廈的兩個郵輪泊位,將在未來兩、三年不敷應用,該局總幹事臧明華透露,政府正研究在短期內加設臨時供郵輪停泊的設施,以應付東南九龍郵輪碼頭落成前的市場需求,並爭取成為亞洲地區的郵輪樞紐。因此,香港特區政府為更進一步發展郵輪旅遊產業,預計在原啟德機場舊址建設發展首個郵輪碼頭的停泊和配套設施,所需成本約為二十四億元,當中包括地盤平整工程為十三億,建造停泊設施及配套設施分別為三億和八億。特區政府估計,預計在新郵輪碼頭設施落實後八年 (即2020年),每年的經濟收益可達十四至二十二億元,並帶來七千至一萬個就業機會。

3. 上海:國際豪華郵輪首次停靠大陸港口,是在上世紀80年代。最近10年來,抵達大陸港口的國際郵輪數量持續增加。2005年國際豪華郵輪停靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計40航次。2006年有近15艘國際豪華郵輪停靠大陸港口達70多航次。2006年7月歌詩達郵輪公司(Costa Cruises),開闢了第一條以上海作為母港的郵輪客班輪航線。同時眾多國際郵輪公司為了開發新興的郵輪市場,紛紛將關注的焦點轉向大陸。據國際旅遊組織預測,到2020年中國大陸可能成為世界上最大的旅遊目的地之一,並吸引更多的國際郵輪靠泊。上海市政府預測,上海港的郵輪旅客運量,直到2010年將可達成300萬人次。

台灣郵輪市場現況



截至2005年中為止,台灣唯一的固定航班郵輪,一直都以航行台、日之間的麗星郵輪為主。而後該船隊因營運業績不佳,曾自2005年秋季離開台灣,暫停在台市場營運。2007年中,麗星郵輪,終再以天秤星郵輪進駐台灣港口,恢復台灣基隆港、高雄港暨澎湖馬公港與日本沖繩、與那國群島暨石桓群島間之航線營運。其他不定期靠泊台灣港口之客輪航班,則亦以歐美郵輪船隊平均每年約十二航次之到訪,郵輪班次之稀有程度頗有聊備一格之況味。

至於郵輪產業方面,仍然僅止於船務總代理之輪船公司,或僅屬郵輪產品銷售代理旅行社之層次。如今加以兩岸直航談判遲無進展,造成我國發展國際郵輪旅遊產品之一大障礙。觀諸鄰近的香港與上海,儼然已經成為國際郵輪必定造訪的港市。且中國大陸的遊輪市場也正在逐漸發展成熟,有望成為對等於地中海及佛羅里達的亞洲地區航線。因此,兩岸郵輪的三通直航與否,勢必對於我國的郵輪發展造成決定性之影響。且鑒於郵輪產業有極大的經濟效益,加以台灣本屬海島型國家,各港口亦具有發展郵輪觀光的潛力,且衡及針對「觀光客倍增」亦有顯著之助益,郵輪世界發展趨勢之深入探討實屬必要。

附錄:郵輪旅遊禮儀慣例



郵輪本身除有雇用多元文化背景乘組服務人員之慣例外,旅客亦來自全球各個不同角落,況且我國古話即有「十年修得同船渡!百年修得共枕眠!」、「四海之內皆兄弟!」之明訓。因此,郵輪旅遊應視同國民外交之延伸,其相關之進退應對、國際禮儀以及郵輪特殊的慣例,在在均值得特別講究。



一、禮儀慣例 (Cruise Etiquette)



(一)登輪離船

1. 登輪:登輪時就如同有數百到數千位旅客,同時在同一個酒店或航空櫃檯辦理Check-in手續一樣。必須事先備妥所有的相關文件、報表、船票、信用卡等,行李亦掛妥船方供給之不同色澤吊牌,以利登輪作業之順暢。

2. 付款:遊輪上任何消費,除在賭場遊樂外一律以「船卡」或「艙卡」 (Cruise Card) 記帳,常規是絕不以現金交易,要等到航程結束前一晚或當天清晨才能結算總帳。因此,旅客應於登輪時一律以「信用卡」登錄為全程消費方式,最後只須查看帳單無誤即可,而且得以避免排長隊等候最後結帳之苦。

3. 船圖:登輪手續完成並入房安頓後,宜立即利用船方提供之「船舶甲板配置圖」(Deck Plan),自行按圖索驥以熟悉環境。

4. 演習:船舶於每航次啟航同時,依規定必須進行救生演習 (Lifeboat Drill),旅客依規定一律親自參加,以便記住個人救生艇編號以及緊急集合點(Muster Station)。

5. 行李:行李於上船當天搬進各人客艙後,即不須搬上搬下。直到離船之前一晚,切記取出次日欲穿著之「備用衣物」一套,並懸掛船方供給之不同色澤吊牌,再於規定時間將行李擺出艙房門外,以利深夜船員搬運作業。

6. 離船:船舶每一航次結束,數百到數千位旅客將依不同行李吊牌色澤,聽候船方廣播指示離船。此刻,預定離船旅客,均被安排於各公共場所安頓等候。尚未被廣播通知離船之前,絕對不可於各出入通道、梯口徘徊逗留,以免影響離船作業之順暢。

(二)一般禮儀

1. 微笑:船內與人同搭電梯或出入與人擦身而過時,切記保持微笑並大方的說聲「嗨Hi」,以展現泱泱大中華國民之風範。

2. 排隊:上下船舶、參加活動、進出夜總會或餐廳,尤其是在自助餐檯輪流取食時,應一本合群忍讓之精神,耐心排隊等候。

3. 同桌:郵輪餐廳座次安排,通常會以「混合編組」方式,將熟悉與不熟悉之旅客湊合同桌,以增加旅客結交各國新友機會。如遇態度粗魯或不投緣旅客同桌時,亦得要求改善或換桌。

4. 拍照:船上附設「照相館Photo Gallery」之攝影師,在旅客登輪或歡迎晚宴時,都會幫旅客拍照、沖洗並陳列於照相館內,供旅客自由選購,買與不買均不勉強。因此,旅客應大方接受拍照,也是一種基本禮貌。

5. 觀劇:觀賞夜總會表演時,因郵輪無預先訂位之規矩,不宜幫人佔位。如遇岸上遊程太過勞累時,千萬不要坐在前排、哈欠連連影響演藝人員士氣。由於版權問題,夜總會嚴禁攝影機或相機之拍攝。

6. 宿舍:船上如有標示「Crew Quarter」(船員宿舍)或「Crew Only」(船員專區)之場所,旅客勿擅入以免打擾乘組人員之作息。

7. 訪客:郵輪嚴格禁止閒雜人等無故登輪,即使是船員旅客之至親好友,通常亦在禁止之列。

8. 電話:船上皆備有衛星通訊,收費比較昂貴。個人手機電話得於靠岸、近海或內海航行時,進行「國際漫遊」通話無礙。國際漫遊之手機限制為,「美加地區:三頻手機」、「歐亞紐澳:雙頻手機」、「日本:完全無效」。

9. 小費:除非部份郵輪公司明定小費收費標準並直接入帳,或有甘脆明定不收小費者外,「小費」是對服務工作人員之肯定與犒賞,也是大多數殷勤服務的乘組船員之薪資來源。通常每一航次結束前一天,旅客即會收到船方發給之小費信封,一般慣例是以每日每位8-10元美金,依客房服務生每日3美元、餐廳領班每日1-2美元、餐桌服務生每日3美元、餐桌助理服務生每日1-2美元等比率分配。



(三)住宿艙房禮儀

1. 財物:嚴守「財不露白」最高原則,除船上消費一律於登輪時以「信用卡」登錄為全程消費方式外,其餘時段應將個人之證照、貴重財物鎖入客艙內個人保險箱中,以策安全。

2. 衛生:一般郵輪設置衛生設備,通常採用與客運飛機相同規格之「強力抽吸式」消毒衛生系統,千萬不可將衛生紙以外異物投入馬桶,以免造成阻塞與修護之困擾。

3. 洗衣:船上客艙甲板大都附設「自助洗衣機」、「烘乾機」及熨燙設備,供旅客付費或免費使用。如自行於房內洗衣,切記只能將濕衣釣掛於浴室內之吊衣繩,千萬不可四處披掛於床舖、桌椅甚至於可能引發火警危險的床頭櫃燈罩上。

4. 善鄰:請勿高聲喧嘩,以免影響鄰居安寧。相對的,如果遇有吵鬧不寧之惡鄰時,亦得通知船方要求改善或換房。



二、穿著禮儀 (Dress Code)



(一)晚宴穿著禮儀:

郵輪旅客於每晚享用晚宴時,船方都會提早提醒旅客,應如何穿著之禮儀慣例規定,一般稱之為「服裝穿著代號」(Dress Code)。旅途中合宜大方之衣飾穿著表現,除不致於國際社交場合失禮之外,亦可增益郵輪旅遊漫漫航程中之旅途樂趣。「服裝穿著代號」較為常見之晚宴穿著禮儀,有如下三種。

1. 正式服裝Formal:傳統上男性須穿著「燕尾服」(Tuxedo)參與宴會,但如今已不再如此講究。目前僅要求男士穿著深色西裝外套(Dark Suit),配以淺色襯衫、打蝴蝶結或深色領帶(Black Tie)為準。女士則以穿著「連身一件式」西式晚禮服(One Piece Evening Gown)或中式長旗袍為宜。至於鞋子之穿著,則男士以黑色或深咖啡色皮鞋,女士以穿著高跟鞋為準。

(1)男士西裝依鈕扣形式之排列,而有單排扣和雙排扣之分別。單排扣西裝多為「三件式」,即搭配一件背心(近年來已不一定要穿背心)、襯衫及領帶。至於雙排扣西裝則不必搭配背心,但應扣上扣子及暗扣。西褲則儘可能與西裝同一色系,以突顯穿著之權威感。

(2)西方女士所謂「連身一件式」晚禮服(One Piece Evening Gown),或稱晚宴服,一般為低胸、無袖、露背、束腰、長裙拖地,再搭配炫目耀眼的飾物,極盡爭奇鬥艷之能事也是郵輪旅遊奇景一則。

2. 半正式服裝Informal:郵輪公司為顧及旅客之方便,目前要求上述之正式穿著已較為少見。半正式服裝之規定反而較為常見,一般僅要求男士穿著西裝、西褲、襯衫、打(或不打)領帶為準。

(1)女士則以穿著過膝裙配上西裝外套之套裝為宜。至於鞋子之穿著,則男性仍以穿著黑色或深咖啡色皮鞋,女性以短跟鞋為準。

(2)男士穿著無論是單排扣或雙排扣西裝時,除了坐下用餐為求舒適得解開扣子之外,均應隨時扣上扣子以示莊重。

3. 輕便服裝Casual:穿著盡量輕鬆,西裝、套裝全免。建議男士穿著運動服飾「Polo Shirt」、休閒褲,女士則穿著休閒褲裝即可。至於鞋子之穿著,除了拖鞋不宜外,休閒鞋甚至於球鞋都不失禮數。

4. 特別提醒:無論何時進入晚宴餐廳,男士、女士均不宜穿著「拖鞋」,亦不宜穿著「無領恤衫」(T Shirt)或「牛仔裝」(Blue Jeans)進場。

(二)其他穿著禮儀

1. 游泳:前往游泳池游泳或噴射按摩池泡湯時,得先於客艙房間內換穿泳裝,唯在前往泳池之行進途中應披件外衣,以免有失禮數。回房前,則應於泳池畔之更衣室換裝完畢,絕不可全身濕淋淋四處走動。

2. 舞會:參加船上所舉辦之「雞尾酒會」或「舞會」活動時,除「迪斯可Disco舞會」得以便裝穿著,其餘場合仍宜比照上述Informal半正式服裝出席為佳。

3. 看戲:觀賞夜總會表演時,因郵輪大都有分批分別用餐或觀劇之成規,故穿著之禮儀則完全比照晚宴服裝之規定即可。例如,當晚規定「輕便服裝」赴宴,則以便裝進入夜總會觀賞表演可矣。

4. 其他:無論何時何處,均不宜穿著「睡衣」、「拖鞋」、「熱褲」甚或打赤膊出入公共場所。